Заместитель председателя правительства Камчатского края Сергей Пахомов провел совещание, основной темой которого стало расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на территории Камчатского края.

В совещании приняли участие директор филиала в Томске ООО «Газпром газомоторное топливо» Вячеслав Чебоксаров, министр ЖКХ и энергетики Камчатского края Сергей Кондратьев, представители администраций краевого центра и Елизовского муниципального района, руководители транспортных предприятий и организаций, индивидуальные предприниматели в сфере  автотранспортных перевозок.

В ходе заседания речь шла о переводе автомобильного транспорта и сельскохозяйственной техники на газомоторное топливо, а так же о строительстве АГНКС и развитии сети газозаправочных станций в Камчатском крае.

 «Газомоторное топливо сегодня является хорошей альтернативной бензину и дизельному топливу. Его главное преимущество – низкая стоимость и высокая экологичность, - сказал Сергей Пахомов. - В конце ноября 2013 года Правительством Камчатского края планируется подписать Соглашение ООО «Газпром газомоторное топливо»  о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива на территории региона».

 Участники совещания обсудили вопросы развития рынка газомоторного топлива в России, стоимости перевода транспорта на новый вид топлива, о выделении земельных участков для строительства АГНКС в Петропавловске-Камчатском, механизмах приобретения газомоторной техники и развития парка газомоторной техники.

В настоящее время рассматривается возможность строительства одной газозаправочной станции на территории краевой столицы. По словам директора филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в г. Томске Вячеслава Чебоксарова, строительство станции, благоустройство территории и введение в эксплуатацию будет завершено до конца 2014 года. Также предусмотрено строительство газозаправочной станции и в Елизово.

В итоге, участниками совещания было принято решение рассмотреть возможность размещения АГНКС с администрациями Петропавловска-Камчатского и Елизовского муниципального района, доработать и согласовать программу по переводу грузопассажирского транспорта региона на газомоторное топливо, в котором бы предусматривались лизинговые схемы, а также субсидирование затрат на приобретение газомоторной техники.

\

 ********************************************************************************************

Из положительных эффектов с технической стороны можно выделить:
- полное отсутствие детонации на всех режимах;
- отсутствие смолянистых отложений и сажи, следовательно, нагара;
- газ поступает в цилиндры только в паровой фазе, что исключает смывание масляной пленки со стенок цилиндра;
- при правильной настройке отсутствуют рывки в работе двигателя, что продлевает жизнь трансмиссии и шинам;
- уверенный и быстрый пуск двигателя;
- малые затраты на обслуживание;
- экологичность газа выше неэтилированного бензина в 3...4 раза.
Всё это повышает ресурс двигателя.
Это всё хорошо, но есть и не очень хорошо.
К сожалению, самым длинным минусом, уже переходящим в тире, являетсяутрата свободного места. Причем самая большая утрата, как назло, в самом нужном месте – в багажнике, где размещают баллон. Забегая вперед, могу сказать, что геометрически можно выйти из ситуации, а вот с утратой части грузоподъемности придется смириться в любом случае. Но это компенсируется почти пустым бензобаком.
В штатном исполнении недостаток отъема свободного места неустраним, т.к. баллон имеет весьма внушительные размеры, если в кузовах типа «седан» это еще можно терпеть, разместив баллон на полке у задних сидений, то для «хетчбэка» и «универсала» это полная смерть багажнику.

Выходят из такой ситуации по-разному. Для авто с большим клиренсом можно выбрать решение установки обычного баллона под днище. В остальных случаях можно схитрить и воспользоваться тороидальным баллоном, который размещается в отсеке запасного колеса. Особенно удачно получается опять-таки в указанных кузовах «хетчбэк» и «универсал», а также в седанах, где запаска прячется в багажнике под обшивкой пола. Но это вынуждает либо не возить запаску, либо класть ее в альтернативные места.
Под капотом оборудование ставится куда более компактное и это не столь принципиально.
Также авто на газу теряет разгонную динамику (разгоняется более плавно, но предсказуемо – без рывков и провалов). Это опять-таки связано с более медленным сгоранием газа. Однако, справедливости ради МирСоветов должен заметить, что потеря эта на авто с более высокой степенью сжатия (относительно бензина) меньше – примерно 2%, тогда как при степени 8,5 – 5...7%.
По причине меньшей калорийности газа потребление его возрастает на 10...15% относительно потребления бензина. При более высокой степени сжатия – 5...8%.
По требованиям безопасности газовые АЗС расположены на окраинах города. И их существенно меньше, чем бензиновых. Это не влияет на ресурс двигателя и на безопасность вашего авто, но влияет на удобство – дальше ехать. Выход – заправлять баллон полностью, тогда ездить придется реже.
Как видно не так уж много минусов, а они есть везде.

******************************************************

PS / А вообще надо устраивать революцию и национализировать отрасль углеводородов (в первую очередь добычу и переработку). Олигархо-чекистский путинский крысятник уже нахапался сверхмеры. Куда им еще эти миллиарды? Ведь это никуда не годится, что  в нефтедобывающей стране цена на бензин и солярку запредельная.