Тема развития Северного морского пути в ноябре оставалась в центре внимания, как экспертного сообщества, так и ведущих информационных изданий страны.
Причин тому несколько.
В начале ноября инфраструктурный оператор Севморпути госкорпорация «Росатом» обнародовала объёмы грузов, перевезенных с использованием полярной логистики за неполные одиннадцать месяцев года. Реальные результаты значительно превысили прогнозные оценки, достигнув к началу ноября 26 млн. тонн.
В сообщении отмечалось, что значительное увеличение грузопотока обеспечил рост перевозок углеводородного сырья, добытого в России. Но при этом экспертным сообществом отмечалось расширение доли и других грузов, в том числе перевезенными зарубежными транспортными компаниями.
Еще в июле китайский оператор Cosco Shipping заявил о готовности осуществить 14 коммерческих контейнерных рейсов по СМП. Намерения отправлять грузы в Европу через Арктику и о начавшемся формировании для этих целей портовых мощностей говорили в ходе переговоров с Корпорацией развития Камчатки партнеры из Южной Кореи и Японии.
Впервые в текущем году полярная логистика использовалась для перевозки значительных объёмов камчатских морепродуктов в европейскую часть страны.
Позитива в информацию о развитии Северного морского пути добавило сообщение заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александра Крутикова о завершении разработки совместно с Росатомом плана мероприятий по развитию СМП на период до 2035 года. Документ передан на рассмотрение в Правительство РФ.
Параллельно Росатом заявил о готовности в связи с интенсификацией движения по Северному морскому пути уже в ближайшие годы войти в состав 15 крупнейших международных перевозчиков, потратив для достижения продекларированной цели около 7 миллиардов $.
Как следует из распространенного сообщения, «в Росатоме рассчитывают на доставку 72 миллионов тонн грузов в год, сократив время в пути из Азии в Европу на 10 – 32 процента». По расчетам госкорпорации она сумеет выйти на планируемую выручку от использования полярной логистики в 5 – 6 миллиардов $ уже к 2026 году.
Несколько нот минорной тональности в общий мажорный строй информации об СМП внесли сообщения о неурегулированном вопросе федерального финансирования проекта ПАО «НОВАТЭК», который предусматривает создание у восточного побережья Камчатки морского перегрузочного терминала СПГ. Но возникает стойкое впечатление, что даже отсутствие бюджетных миллиардов не заставит Леонида Михельсона отказаться от перспективного проекта. С ним компания связывает рентабельность поставок сжиженного газа азиатским потребителям. В принципе уже сейчас можно говорить о том, что проект развивается.
Во всяком случае, пять газовозов класса Arc7, предназначенных для плавания в полярных водах, которые обеспечат перевозку топлива от Ямала до терминала на Камчатке, строятся на приморском судостроительном гиганте «Звезда». На их возведение предусмотрены государственные дотации.
Уже в декабре поступило сообщение о заключении «Звездой» контракта с южнокорейской верфью Samsung Heavy Industrial о поставках комплектующих для строящихся газовозов на сумму в полтора миллиарда долларов. Есть уверенность, что достаточно скоро мы сможем видеть эти гиганты у берегов полуострова.
«Информацию, касающуюся развития Северного морского пути, общественность Камчатки встречает с неизменным интересом, – считает генеральный директор КРКК Юлия Харитонова, – что объяснимо и логично. Несколько крупнейших логистических и энергетических проектов, способных задать инновационный вектор социально-экономическому развитию региона, неразрывно связаны с эволюцией СМП в транспортную артерию стратегического международного значения. Камчатка получит значительные дивиденды от своего выгодного географического положения. Оно обусловило наличие на восточном побережье полуострова удобных незамерзающих бухт, самая северная из которых находится на 60-й параллели в заливе Корфа».
Julia Kharitonova: “The development of the Northern Sea Route will set an innovative vector for the socioeconomic development of Kamchatka”
The theme of the development of the Northern Sea Route in November was the center of attention of both the expert community and leading news agencies of the country.
These are several reasons for it.
In early November, the Northern Sea Route infrastructure operator, Rosatom State Corporation, announced the volumes of cargo transported using polar logistics for less than eleven months of the year. Real results significantly exceeded forecast estimates, reaching 26 million tons by early November.
In that report it was noted that the significant increase in freight traffic caused an increase in volume of the transported hydrocarbons extracted in Russia. But at the same time, the expert community noted an increase in the share of other cargoes, including those transported by foreign transport companies.
Back in July, the Chinese operator Cosco Shipping announced its readiness to carry out 14 commercial container ship voyages via the NSR. Partners from South Korea and Japan discussed their intention to send goods to Europe through the Arctic and the development of port systems for this purpose during negotiations with the Development Corporation of Kamchatka.
This year polar logistics was used to transport significant volumes of Kamchatka seafood to the European part of the country for the first time.
One more positive point on the development of the Northern Sea Route was added by the message from the Deputy Minister for the Development of the Russian Far East and Arctic, Alexander Krutikov, about the completion of the development of an action plan together with Rosatom for the progressing of the NSR for the period until 2035. The document was referred to the Government of the Russian Federation for consideration.
At the same time Rosatom announced its readiness to join the 15 Global Freight Forwarders in the nearest future due to the intensification of traffic along the Northern Sea Route, spending about $7 billion to achieve the declared goal.
“Rosatom is going to deliver 72 million tons of cargo per year, reducing shipping time from Asia to Europe by 10-32 percent." According to the calculations of the Corporation, it will be able to reach the planned value of $5-6 billion by 2026 using polar logistics.
But there is one negative message among a plenty of positive articles about the NSR: PJSC NOVATEK has an unresolved problem with federal funding for its project, which provides for the creation of a marine LNG transshipment terminal at the eastern coast of Kamchatka. But we have a strong impression that even the absence of budget billions will not force Leonid Michelson to abandon this promising project, as the company connects the profitability of the supply of liquefied gas supplies to Asian consumers with it. Actually, we can say that the project is developing.
Anyway, five Arc7-class gas carriers, designed for navigation in polar waters, which will provide transportation of fuel from Yamal to the terminal in Kamchatka, are being built at the Zvezda shipbuilding complex. State subsidies are provided for their construction.
This December it was announced that the Zvezda had signed a contract with the South Korean shipyard Samsung Heavy Industrial on the supply of components for gas carriers under construction in the amount of one-and-a-half billion dollars. There is confidence that we will be able to see these giants near the coast of the peninsula very soon.
“People of Kamchatka wonder about the information on the development of the Northern Sea Route more and more,” says Julia Kharitonova, Director General of the Development Corporation of Kamchatka, “which is understandable and logical. Several major logistics and energy projects that can set an innovative vector for the region’s socioeconomic development are connected with the evolution of the NSR into a transport line of strategic international importance. Kamchatka should profit from its advantageous geographical position. There is a number of comfortable ice-free bays on the eastern coast of the peninsula, the northernmost of which is located on the 60th parallel, in Korf Bay. ”
ハリトノワ・ユリヤによると、北極海航路の発展はカムチャツカ地方の社会・経済分野での成長方向を決定するそうです。
11月中、北海航路の開発のテーマは、ロシアの専門家コミュニティと主要な出版ニュース社の両方の注目の的となっていました。
これにはいくつかの理由があります。
11月初旬、北海航路のインフラオペレーターであるRosatom State Corporationは、今年の11か月未満における、極地物流を使用して輸送された貨物量を発表しました。実際の結果は予測評価をずっとすぐれていて、11月上旬までに2,600万トンに達しました。
また、上記の報告書によると、貨物輸送量の大幅な増加により、ロシアで抽出された炭化水素資源の輸送量の増加が確認されました。それと同時に、専門家コミュニティは、外国などの輸送会社によって、他の様々な貨物における貨物回転率のシェアの増加を言及しました。
7月、中国のオペレーターのCosco Shippingは、北極海航路を使用して14の商業コンテナ便を実施しようという成心を持つと発表しました。韓国と日本のパートナーは、北極圏を通じて欧州に貨物を送る意向と、この目的による港湾施設の開発について、カムチャッカ開発公社との協議しました。
今年初めて、北極ロジスティクスがカムチャッカ半島のかなりの量の魚介類をヨーロッパの一部に輸送するために使用されました。
北海航路の開発に関する上記の肯定的な情報に加えて、極東開発副大臣であるクルチコフ・アレクサンダーの公言によって、NSRの開発における2035年までの期間の行動計画の開発はRosatomの協力で完了したことに関するそうです。文書は、検討のためにロシア連邦政府に提出されました。
それと同時に、Rosatomは、北極海航路における移動の強化に関連して、今後15年間で、約70億ドルを費やし、最大の国際航空会社の15社の1つになる用意があることを発表しました。
上記の公言によって、「Rosatomは年間7,200万トンの貨物を配送し、アジアからヨーロッパへの搬送期間を10〜32％短縮する予定です。」公社の計算によると、2026年までに北極ロジスティクスの使用による、50億から60億ドル計画収益に達することができます。
北極海航路に関する肯定的な情報と対比して、NOVATEK株式会社の、カムチャッカ半島の東海岸でLNG積み替えターミナルの建設プロジェクトに対する連邦予算から資金到達に関するの未解決の問題があるという情報がきました。しかし、予算の数十億を融資できなくなっても、社長のマイケルソ・ンレオニードは絶対に有望なプロジェクトを放棄しないと思われます。本プロジェクトにより、当社はアジアの消費者に液化ガス供給の収益性を結び付けています。原則として、プロジェクトはすでに開発中であると言われます。
とにかく、ヤマルからカムチャッカのターミナルまで燃料を輸送する見込みの5隻のArc7クラスのガス運搬船が、「ズベズダ」というの造船会社で建造されています。建設に補助金が提供されています。
12月に、「ズベズダ」は韓国の造船所Samsung Heavy Industrialと建設中のガス運搬船への部品供給について15億ドルの契約を締結したことが発表されました。これらの船をもうすぐにカムチャツカの海で見られると確信しています。
「カムチャッカ地方住民が北海航路の開発に関する情報にますます関心するのは、当然なことです。」と、「カムチャツカ発展公社」の社長であるハリトノワ・ユリヤが言いました。「カムチャツカ地方の社会・経済分野での成長方向を決定できるいくつかの主要な物流およびエネルギープロジェクトは、北極海航路は戦略的・国際的に重要な対象に形成することと深い関わりを持っています。それが実現になると、カムチャツカはこの立場からみると立地条件に恵まれた領土だから、利益を取得します。どうしてかというと、半島の東海岸に快適な氷のない湾がいくつかあって、その内の最北はコルファ湾は60番目の平行に位置しています。」