Вы чё, «Броненосец Потемкин» решили устроить?!
На буксире МБ-61 стало зреть недовольство. Начали ломаться двигатели. Сначала один. Его кое-как починили. Потом второй… В итоге на МБ-61 организовали профсоюзный комитет и созвали собрание, на котором стали задавать неудобные вопросы капитану, мол, почему неподготовленное судно отправили в рейс и пр. Говорили, что Россия вообще не должна была отправлять в такой океанский переход группу кораблей, чтобы понтоваться…
Капитан не на шутку перепугался и послал шифрограмму, что на судне экипаж поднимает бунт. Пошли донесения в штаб ТОФ и в главный штаб ВМФ. Оттуда слали суровые приказы идти под любым предлогом, выполнять боевую задачу, иначе - под трибунал. «Вы чё, осьминоги, «Броненосец Потемкин» решили устроить?» - слали телеграммы звездно-полосатые адмиралы.
С горем пополам, как хромая утка, МБ-61 доковылял до Гуама. Там уже 3 дня наслаждался красотами острова экипаж «Варяга». Труп радиста передали на судно снабжения «Иркут». В экипаже «Варяга» было полно туристов в лице штабистов и чекистов, желающих на шару поглазеть иноземные земли. Они устроили выволочку капитану буксира и приказали, во что бы то ни стало грести до Ванкувера.
Буксир взяли за ноздрю на привязь
На переходе у буксира накрылся левый главный двигатель. Экипаж своими силами его отремонтировал. Там даже потребовалась сварка. Потом «крякнул» второй дизель. Вот они незаконные продления эксплуатации судов волевым решением командующих без положенных ремонтов.
Буксир тащился, как краб с перебитой клешней, понимая, что до Канады они не дойдут. Снова выход по спецсвязи на командира отряда. В главном штабе ВМФ подумали, что это экипаж бунтовщиков специально ломает двигатели т.к. им, видите ли, жарко и они хотят вернуться домой... Судно отпустили в Петропавловск-Камчатский.
У берегов Японии уже окончательно сломанный МБ-61 взял на буксир ледокол «Садко» и со скоростью медузы потащил его в Петропавловск-Камчатский.
Виновных - наказать
Когда МБ-61 вернулся на Камчатку, начались разборки с привлечением прокуратуры и дармоедов из ФСБ. Стали выкручивать руки экипажу и искать крайнего. Придирались к администрации, ко всем документам и журналам. Искали козла отпущения. Поступила установка уволить капитана и стармеха однозначно, а экипаж расформировать. К слову, все люди на судне - гражданский персонал.
Когда разобрались, что действительно буксир нельзя было выпускать в такое плавание, буча стала стихать. Но вдруг из Владивостока прилетел контр-адмирал, чтобы проконтролировать, кому за бунт «отвинтили головы»…
В итоге капитана понизили до 3 помощника, стармеха - тоже. Старпома перевели на другое судно ниже классом. Все потеряли в деньгах. Людям приказали, либо увольняйтесь, либо мы вас переводим на понижение. Им некуда было деваться, и они написали заявление, что добровольно просят их перевести.
Узнав про эту историю, экипажи всех судов в отряде плевались и матерились. МБ-61 задробили плавание, сняли морские, а это очень существенные доплаты! А ведь пока он стоял, никто и не думал его ремонтировать. Причина одна – нет денег.
Вот такая стыдоба и позоруха случилась в прошлом году. После позорных учений. Об этом случае с «бунтом» я сообщаю впервые, ибо это все тщательно скрывалось. Наш прославленный ТОФ не смог найти буксир, чтобы совершить большой океанский переход. БЫЛ ФЛОТ. Теперь я считаю, России уже не по карману содержать такой флот, как был при СССР. Зачем он нам? Это страшно дорогое удовольствие.
Игорь КРАВЧУК.
Комментарии
побывал бы там с нами
Настоящим заявляю: что я действительно находился на МБ-61, во время несения Боевой Службы (далее БС, с 18.09.2011г по 01.11.2011г) и подтверждаю достоверность вышеизложенного повествования (за исключением некоторых неточностей).
Могу лишь добавить, что вместе с нами на борту находилась морская пехота, для обеспечения антипиратских мероприятий, и если бы возникла угроза мятежа, то они пресекли бы это «на месте». Они находились в тех же условиях что и мы (климатические особенности южных широт: повышенная влажность, жара), разделяя все тяготы и лишения службы.
Особую благодарность хочу выразить женскому составу экипажа (обслуживающий персонал камбуза), мужественно выстоявшим, в нечеловеческих условиях труда и быта. Им приходилось стоять у плиты с утра до вечера, при средней температуре в помещении +40÷45ºС и не имея возможности отдыха в нормальных условиях.
Люди были вынуждены искать места на палубе, чтобы хоть как-то избежать духоты внутри судна, но и на верхней палубе надо было быть осторожным, поскольку южное солнце весьма коварно – зазевался и получил солнечный удар, либо сгорел. Каюты личного состава находятся ниже ватерлинии и соответственно не оборудованы иллюминаторами, а температура воды за бортом достигала +29ºС. Работала приточная вентиляция внутри помещений, но в силу конструктивных особенностей, с порывами ветра захватывало выхлоп дизелей, и получалась весьма неприятная комбинация – духота-загазованность.
В заключении хотелось бы отметить, что экипаж МБ-61 был «За» выполнение поставленной задачи, но нуждался в помощи материального снабжения (ЗИП-а) и была подана просьба, что бы участвующие в походе корабли (суда), находились неподалеку друг от друга (согласно инструкции при несении БС), в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.
RSS лента комментариев этой записи