Batm Dalniy Vostok
Type: Fishing Vessel IMO:8730429 Callsign:UAOA MMSI:273378520
Длина 104,0 м Ширина 16,0 м
Был построен в 1989 году
Спасательных шлюпок и спасательных жилетов на борту было на 110 человек.
Флаг - РФ, до этого Латвия и до этого флаг островного государства Сент-Китс и Невис, а до пляски по офшорам -СССР.
Ниже приведу информацию, которая достойна внимания. Это перевод, поэтому не серчайте.
"Траулер Дальний Восток подтвердил тонуть после опрокидывания, которая была вызвана неправильной балластировки, что приводит к снижению стабильности. Судно вздымалась тяжелая трал, несколько негативных факторов совпало, что привело к опрокидыванию, основным фактором их ухудшения стабильности. Это само чудо, что так много людей были спасены живыми, учитывая обстоятельства - им пришлось покинуть перевернулась судно без достаточно времени, чтобы взять на себя каких-либо дополнительных одежды, не говоря уже о гидрокостюмов. Температура воды была смертельно низкий, чуть выше 0 градусов C. Время выживания в воде с такой низкой температуре не превышает 10 минут. Основной спасатель был рефрижератор Андромеда (ИМО 9000364), принадлежащее той же компании, которая владеет Дальний Восток. Андромеда и другие сосуды (траулеры, ведущие промысел в том же районе) были достаточно близко, чтобы прийти вовремя. Будьте они даже полчаса времени отгрузкой, число жертв было бы гораздо больше.
Неисправность балластной в "свою очередь, в соответствии с уже имеющейся информации, было вызвано не заполняя пустые топливные баки, после употребления топлива из них, с балластом морской воды. Как выяснилось, это распространенна я практика среди рыболовного судна в регионе, из-за многих трудностей и достаточно высоких расходов, связанных с утилизацией загрязненных нефтью вод в портах. BATM (Big автономный траулер рефрижераторный - Большой автономный траулер Morozilniy) Дальний Восток был построен в советские времена, проект BATM Пулковский меридиан. Судно проекта были построены специально для ловли в мировой океан в большинстве суровых условиях, они зарекомендовали себя как очень надежный. Скорее всего, экипажи с учетом ухудшения стабильности, вызванной пустыми баками, но на этот раз, будучи слишком взволнован тралом полный здоровенный улова, они пошли безрассудным, как это часто бывает с рыбаками - их работа в целом, как азартная игра, для довольно много из них пыл рыбалки привлекает их примерно столько же, как деньги.
Медиа-прежнему фигурирует версию лед столкновений, который был рассмотрен специалистами как весьма маловероятно с самого начала. Эта версия подкрепляется, а на самом деле родилась на начальном этапе, наиболее некомпетентным тела можно себе представить по - Следственного комитета России, как известно, славится своей коррупцией и общей неграмотности. Там не было ни льда в районе бедствия, не говоря уже о простой факт сам по себе опасности стихийных бедствий, опрокидывания. Может быть, ребята недавно смотрел Титаник кино, или что-то, но их страстная приверженность лед в качестве причины катастрофы смешно. Один из многих своих бедах является полное отсутствие чувства юмора, другое существо упрямство.
Существует еще один кусок информации, которую я получил от человека, который работал в компании работает несколько траулеров типа BATM Пулковский меридиан. Он сказал, что некоторые из них прошли через Реконструкция ремонта в Китае, удлиняя их корпусов на 17-20 метров, которые могут быть в случае с Дальний Восток и, объясняя факт необычайно высокой численности экипажа на борту.
Общая тенденция такова, по крайней мере, в российских СМИ, что виновные уже назначены - капитан судна (он умер, и, следовательно, он может быть обвинен ни за что), и владельца. Владелец богат, следовательно он виновен, никаких других доказательств не требуется.

Первая новость:
Большой рефрижераторных траулер Дальний Восток затонул в Охотском море, 43 мертвых, 24 пропавших без вести
1 апреля 2015
Большой рефрижераторных траулер Дальний Восток сообщалось опустился на чрезвычайные ситуации агентства острова Сахалин, Россия, в 2339 по московскому времени 1 апр траулер затонул в Охотском море. По мнению многих СМИ, судно затонуло в течение очень короткого времени, и не выдавать сигнал бедствия, так, скорее всего, сигнал бедствия был получен после АРБ был активирован. Последняя известна АИС положение в 1700 по московскому времени 1 апреля в 56 55N 150 26E, 155 морских милях к югу от Магадана, западная Охотского морского порта (см рис). Судно было отмечено АИС, как "остановилась". Были 130 человек на борту, по 0600 московскому времени 103 были обнаружены и сняты с водой, среди них 63 живых и 43 мертвых, 24 считаются пропавшими без вести. Более 20 судов в этом районе, и вертолет агентство Камчатка чрезвычайным ситуациям, которые занимаются в ЮАР. Первая новость СМИ утверждают, опрокидывания или удара лед были главными вероятные причины. Нажатие льда представляется весьма маловероятным, что касается внезапного затопления и факт, что нет айсберги или тяжелый лед в Охотском море. Скорее всего, затопление было вызвано рядом факторов, неисправным балластировки плюс подъема трала, являясь основным подозреваемых."
BATM Дальний Восток, ИМО 8730429, водоизмещение 5720 тонн, построенный 1989 (СССР), флаг Россия, владелец ЗАО Magellan, Сахалин, Россия. Прежнее название Stende, на рис траулера под именем Фромер (судно было переименовано в 2014 году).
27 декабря 2014 года судно находилось вблизи берегов Южной Кореи.

Радио тети Шуры говорит, что вставки по миделю в 20 метров имеют место быть. Список "доделанных" судов можно найти в интернете... или поспрашать знакомых моряков, кто ходил в Китай или Корею на ремонт. Вот видяшка про удлинение судов https://vk.com/video179727_170477828
По сути это тот же конструктор, т.е. распил авто. Тока нищебродскому российскому населению запретили на распилах ездить, а олигархи и мафиозо могут вполне удлинять любые суда и использовать их в бизнесе. Нас уверяли в том, что распилы небезопасны, а сами закрывают глаза на распилы суда. Политика!

Смотрите видео, ссылку на которое есть в моем предыдущем сообщении. Можно сколько угодно говорить о вероятности того или иного действия или факта. Новую вставку в судно можно изготовлять без наличия самого судна, т.е. это могут быть растянутые инвестиции во времени. И при этом само судно ходит под флагом и приносит доход. По готовности вставки судно (пароход) подходит к сухому доку и за несколько недель удлиняют пароход.
Судно после ремонта выходит на промысел.
Т.е. в разрез Вашему мнению, мое мнение - очень даже вероятно. Конечно, итоговое мнение будет по результатам следствия. Очередной генерал отрапортует о человеческом факторе и ЗИЦ председатель Фунт будет посажен в VIP камеру с видом на Альпы.

Вставку делают в районе трюма. Это упрощает процедуру и таких переделок полно.

Траулер «Дальний Восток» подвергся переоборудовани ю перед крушением

Затонувший в Охотском море траулер «Дальний Восток» подвергся переоборудовани ю перед катастрофой, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на рефмашиниста судна Алексея Пономарева.

По его словам, серьезные переделаны были внутренние конструкции траулера. Также были убраны водонепроницаем ые перегородки. Он отметил, что их «все посрезали». Переоборудовани е проводилось для того, чтобы на траулере можно было разместить как можно больше рыбы.

Кроме того, матрос Евгений Витрикус рассказал агентству, что жилые отсеки судна также подверглись реконструкции. После нее в них можно было разместить больше матросов. Изначально судно могло вместить 96 человек, но внутренности были переделаны так, что там стало помещаться 130 членов экипажа.

http://rusplt.ru/news/trauler-dalniy-vostok-podvergsya-pereoborudovaniyu-pered-krusheniem-328866.html

Дело прошлое, давно это было, 8 сентября в 1981 году, БМРТ «ТЕХНОЛОГ» колхоза «им.В.И. Ленина», под командованием А.А.Пономарева, (царствие небесное), в районе мыса Наварин,произвёл на борт подъём трала .Улов был очень приличный и при выходе из слипа на траловую палубу, лопнула «делёжка», то знает это трос в кутце пелагического трала. Рыба, в кутце нашла свободное место и при минимальном крене на левый борт мгновенно заполнила всё пространство на палубе на левом борту, при этом находясь в «кутце».Судно не имевшее на тот момент рыбы в трюмах, мы только вышли с «перегруза», приняло крен 27 градусов на левый борт. На вахте был четвёртый помощник капитана(он нёс вахту со старпомом, но считалось что «рулит» он, прекрасная тихая, солнечная погода… 14 часов по чукотскому времени. Иллюминаторы с левого борта начали принимать воду, шторм-портики и техвырезы в заводе (кто помнит сливали за борт рыбу которая не помещалась в туковарку)это же было с левого борта по ходу движения ленты транспортера с отходами (резали минтай,на балык).Я находился в заводе (рыбообработчик линии укладки)когда сработала общесудовая тревога, с учётом крена проследовал в каюту на правом борту , достал спасательный жилет, надел и выбежал на палубу, согласно судового аварийного расписания. Мне было тогда всего, 19 лет, и я уже знал всё что касается спасения судна и выполнения команд по его спасению. Кто помнит, собирали тук(мука рыбная в мешках) и складывали на ботдеке в штабель слева и справа от дымовой трубы, так вот это всё было и у нас, во время перегруза, времени на отгрузку муки не хватило(кто помнит это было лимитировано).Т ак вот под руководством своего бригадира Алиева Толика(Тофика) мы «успешно» перемещали мешки с мукой с левого ботдека на правый ,при крене 25-27 градусов. Если кто то не верит, прощаю. Жить захочешь - не так раскорячишься, мука перемещалась сама собой. Услышали грохот, увидели что за бортом плавают 200 литровые бочки с рыбьим жиром,(мы качали на полубак жир для сдачи на приёмщик), но их почему-то не взяли. Боцман, Михалыч(царстви е небесное) раскрепил крепёж и бочки сами выскочили друг через дружку через фальшборт, крен снизился. На траловой палубе к этому времени «варила»(штатны й сварной) приварил к железяке на правом борту скобу,завели, расстежной блок и в него завели трос, через турачку траловой лебёдки медленно натянули кутец с рыбой на правый борт и уровняли судно.
Паники не было…Звучал по судовой трансляции строгий голос капитана, раздавая указания и команды, все работали чётко и слаженно. С левого борта подошёл на расстояние 200 -300 метров приморец «Профессор Зорин», предложил помощь в эвакуации экипажа, был отослан капитаном в адрес детородных органов и всё. Судно медленно встало на ровный киль приняло необходимый балласт(я так думаю) и продолжило обработку рыбы. Судно набрало воды ,затопило каюты левого борта, вода была в машинном отделении под пайолами,в трюме №2 и т.д.
Сказать честно, испугался ли я, отвечу честно- НЕТ! Я верил в капитана, в экипаж, в наших механиков, штурманов, в матросов тралвахты и обработки , наконец. Я знал и верил наша флотская система, лучшая в мире, наши суда и капитаны лучшие в мире !
Были ли трусы, были, рефмашинист Коля Панькив вышел на палубу ботдека к шлюпке с двумя чемоданами, когда прозвучала команда «Отбой общесудовой тревоги!» Ржали все, до икоты …
Были ли герои?
Были- не ошибусь, если назову героем капитана БМРТ «ТЕХНОЛОГ»(ныне покойного), Анатолия Андреевича Пономарёва.
• Анатолий Андреевич был награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, а также медалями.
• Ему было присвоено звание «Заслуженный работник рыбного хозяйства СССР»
• Имя Пономарева А.А. в настоящее время носит один из больших траулеров колхоза им. В.И. Ленина
• В 1999 году, когда исполнилось 70 лет крупнейшему в России рыболовецкому колхозу имени В. И. Ленина (Камчатка), Дальневосточная рыбацкая студия посвятила этому событию два своих новых фильма — «Рыбацкая Сероглазка» и «Капитан Анатолий Пономарев».
• Ныне покойного боцмана Михайловича, соратника Пономарёва А.А. по БМРТ«Сероглазка »(стыдно,фамили ю не помню)
• Деда по фамилии Шупошкин,которы й говорил –это всё временно,главно е,работа,у него было пятеро дочерей в Сероглазке.
• Стаса Шушкова-матроса как и я, из обработки, рекордсмен по резке балыка из минтая, грамотный ,смелый парень…Виделись , был старпомом или капитаном, дай бог здоровья!
• Друг мой по училищу Лёха Навохатский,Сер ёга Дайнеко(покойный)
• Адаев Якуб Аллаудиннович,ч ечен,(командир танка по дембелю)
• Сашка Миловидов…Валер ка Тактаров,

• И многие, многие…
Когда мы шли в порт,25декабря 1981 года, ночью, вдруг остановился главный двигатель и все вспомогачи,..на вахте стоял второй помощник механика по фамилия Питора(имя отчества на помню)но мы тогда об этом как то и не подумали…мотори ст Женька Ротманс(кликали так) запустил всё за час - полтора, оказалось потом стояночную вахту в порту второй механик подгадывал…и такие есть герои.
Рейс проходил с 27 августа 1981 года по 27 декабря 1981года!
Что произошло с БАТМ «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» ?
Алчность хозяина!
Жадность чиновников!
Коррупция силовиков!
Болезнь государства!
Вечная память погибшим в море!!!
Матрос обработчик,Евге ний Захаров.

Вот достаточно подробная статья, о том, что именно происходило на судне в момент крушения по словам спасшихся и как, бирмовцы подставили россиян...
www.interfax.ru/russia/434852