Дядя, купи шлем!
30 августа 2013 г. мы опубликовали статью "Спаси и сохрани. Когда спасслужба идет на дно, экипажи судов могут уповать только на высшие силы" о тяжелой судьбе Камчатского бассейнового аварийно-спасательного управления – КамБАСУ (ныне - филиал Балтийского БАСУ). Спустя 2 месяца нам позвонили работники этого предприятия и предложили снова посетить мыс Сигнальный, где оно базируется, чтобы застать «последние дни его жизни». И это не было преувеличением.
Зарплату здесь не видели еще с лета. Как рассказали в Камчатской транспортной прокуратуре, БАСУ задолжало 41 работнику более 6 млн рублей. 29 из них обратились в прокуратуру с заявлениями, по которым впоследствии через суд было взыскано порядка 3,5 млн рублей.
Транспортная прокуратура направила в ФССП заявление с требованием выполнить эти судебные решения и ходатайством арестовать имущество должника. Арест предполагает дальнейшую распродажу имущества, что почти неизбежно ведет к полному краху предприятия.
Меж тем судебные приставы вряд ли найдут здесь что-либо ценное, чтобы обеспечить возврат долгов. В водолазной мастерской нет ничего, кроме старых шлемов и водолазных костюмов далеких советских времен. Кто их купит? Разве только любители древностей. Буксир «Гроза» и бот «Марс», которые сохранились от прежнего флота, годятся лишь «на гвозди». Да еще трансформатор сгорел. Приставам придется блуждать в потемках.
10 лет назад КамБАСУ, попав под процедуру банкротства, сумело выжить. Была надежда, что оно сможет подняться. Однако теперь его положение даже хуже, чем в начале 2000-х. И никаких надежд не остается. Почему же на Камчатке, где тысячи людей работают в море, морская спасательная служба оказалась не нужна? А нужна ли она стране?
На бумаге готовы. А на деле?
Печальная доля КамБАСУ - лишь один из многих примеров того, что происходит со всей Государственной морской спасательной службой Минтранса России, благодаря ее руководителям.
Вот несколько интересных цифр. В Норвегии – порядка полусотни современных судов-спасателей плюс волонтеры. Неплохо для небольшого государства, которое занимает примерно ту же площадь, что и Камчатский полуостров. Кстати помните, кто поднимал АПЛ "Курск"? Великая страна Россия не нашла у себя таких судов кто бы смог осилить эту задачу. А вот наша морская держава имеет в своем гражданском спасательном флоте всего 97 судов (потребный состав - 194 единицы). Причем основная часть флота – старье возрастом 40 лет и больше. На бумаге эти силы и средства - в аварийно-спасательной готовности. А на деле, смею предположить, Госморспасслужба, как и его Камчатское управление, - не работающая структура.
Раньше все можно было списать на отсутствие денег. Но теперь деньги есть. В том числе, на строительство и покупку судов. Каков же результат?
В 2010-2012 годах в рамках федеральных программ в состав аварийно-спасательного флота Госморспасслужбы России было принято четыре новых морских водолазных судна проекта SDS08 (разработан на Украине).
Судно этого проекта напичкано дорогостоящим зарубежным оборудованием. На него возложено выполнение такого количества задач, что хватило бы на три судна. Но использовать его для спасательных операций на Дальнем Востоке нереально. Суда SDS08 плоскодонные, валкие, имеют ограниченный район плавания. Выходить на них в моря северных широт с большими расстояниями между местами убежищ опасно.
Одно из них - «Ростов Великий» - некоторое время находилось на Камчатке, получило негативную оценку местных специалистов. Когда экипаж судна стал бунтовать из-за долгов по зарплате, его отправили на Сахалин. Вместо него сюда из Владивостока пригнали спасательное водолазное судно «Светломор-3». Но… без водолазного оборудования.
«Светломор-3» может работать только как буксир и постановщик боновых заграждений. Может оказать помощь при тушении пожара. Однако у него те же проблемы, что и у «Ростова Великого». Он мало приспособлен к нашим широтам. Судно было построено в 1987 году, в Сингапуре. Оно очень большое. Парусность огромная. Ему бы самому в шторм устоять, а не спасать других.
Надо иметь очень поверхностное представление о спасении на море, чтобы заказывать и покупать подобный флот. Очевидно, что нынешнее руководство морской спасательной службы такими решениями ведет ее в тупик. Но государство не слышит предупреждений и не видит предвестников беды. Неужели безопасность людей, работающих в море, для него – дело десятое?
Дела как на «Титанике»
Настроение бодрое, идём ко дну. Даже если бы морская спасслужба имела превосходный флот, он был бы бесполезен без хороших специалистов. Но отношение к специалистам в этой системе не лучше чем к технике.
Взять, к примеру, новые межотраслевые правила безопасности труда при проведении водолазных работ (документ зарегистрирован в Минюсте 6 лет назад). Прежние правила в двух частях насчитывали 500 страниц. Новые - сжаты до 147 страниц. В старых – режиму труда и отдыха посвящена целая глава. В новых – только две строчки. Вот мнение одного из бывших водолазов бывшего КамБАСУ, который отдал своей профессии четверть века:
«Для водолазов было шоком, когда выяснилось, что мы потеряли свои квалификации, а вместе с тем и все гарантированные нормы пребывания под водой… Условиями новых межотраслевых правил нарушаются конституционные права водолазов на пенсионное обеспечение за работу в особых условиях, ухудшаются режим труда и отдыха. Новые правила не гарантируют порядок формирования заработной платы водолазов и предоставления обязательных компенсаций за особые условия труда, профессиональный статус, как следствие теряется обеспечение пенсионных гарантий».
А если прибавить долги по зарплате и прочие проблемы, то спрашивается: кто пойдет в эту профессию, на которой люди теряют здоровье, а порой – и жизни? Не настанет ли день, когда России придется заключать контракты с иностранными водолазными фирмами?
Спасайся кто может
Бывшее КамБАСУ производит гнетущее впечатление. Большая часть работников давно разбежалась. Кто уволился, кто ушел в вынужденный отпуск. На рабочем месте я застал только одного водолаза. В то время как по приказу об организации несения аварийно-спасательной готовности в состав водолазной станции должно входить четыре водолаза, которые обязаны проводить регулярные тренировки. С трудом верится, что эта контора еще в состоянии кого-то спасти.
Не раз звучали предложения реформировать морскую спасательную службу, подчинить ее МЧС, береговой охране или Министерству обороны. Но сразу находится масса аргументов против. Оно и понятно. Судя по новостям с сайта ФГУП «Госморспасслужба», его руководители часто бывают в заграничных командировках. Да и зарплаты, наверное, получают неплохие. Кто же добровольно отдаст такое счастье?
Остается сказать, что через 2 месяца в Охотском море стартует минтаевая путина, в которой будет задействован немалый флот (единовременно на траловом промысле может находиться более 190 судов). При этом надвигается сезон сильных штормов, тяжелой ледовой обстановки. Кто же придет экипажам на помощь в случае беды? Последние лет 20 этот вопрос остается без ответа.
Кирилл МАРЕНИН
"Камчатский край"
Комментарии
Слушай, Член, ты и правда такой упоротый или это типа толстый троллинг? Что ты вообще делаешь на этом сайте, да ещё во время того, как все твои крысы-единомышл енники дрочат на факкел путена на площади? Бегом туда, а то ведь исключат из партии!
Слушай, Член, ты и правда такой упоротый или это типа толстый троллинг? Что ты вообще делаешь на этом сайте, да ещё во время того, как все твои крысы-единомышл енники дрочат на факкел путена на площади? Бегом туда, а то ведь исключат из партии!
вот пи..дабол аш противно пустомеля как и илюхин с раенко невзоров с шапокляк (фио выскочило)
RSS лента комментариев этой записи