Грузо-пассажирское судно «Василий Завойко», как нам сообщили, вчера должно было пришвартоваться в Оссоре. В прибрежных поселках, где народу побольше чем на Командорах оно будет больше востребовано. И грузы возить, и людей, в основном летом, конечно, когда нужно завозить людей на путину. А потом вывозить после путины.

Каюты

Каюты судна четырехместные. Как в вагоне купе. Размещены на двух палубах. И вообще когда заходишь в пассажирский отсек, то чем то он напоминает  вагон поезда. Только в вагоне с одной стороны всегда окна. А здесь направо-налево каюты.

1. Каюта капитана судна Виталия Яковлева

Спальные места двухярусные, как в купе поезда. Существенное отличие от вагонов в том, что есть умывальник, шкаф для одежды. Туалет, душ общий в коридоре. Есть каюта двухместная для пассажиров с детьми. С отдельным туалетом и душем, холодильником, тремя иллюминаторами.

2. 2-местная каюта, где проживал я.

Гендиректор «Камчаттрансфлот» В. Унтилов говорит, что возможно он пойдет на сокращение пассажирских мест, но сделает из нескольких кают вместо 4-местных 2-местные. Чтобы было комфортнее пассажирам.

3. 4-местная каюта

На всех пассажирских судах более престижными и дорогими считаются верхние палубы. На самом деле во время шторма на нижних палубах меньше укачивает. И когда «В. Завойко» перегоняли на Камчатку, когда он ходил в технический рей на Командоры, экипаж во время сильной качки перебирался в нижние каюты.

4. Умывальник в пассажирской каюте

На судне шумновато. Звукоизоляция плоховата, но это и понятно, поскольку это не круизный лайнер, а обычный сухогруз куда приделали пассажирский отсек. Хотя в будущем компании стоило бы подумать, чтобы обклеить стены, потолки шумоизоляцией. Как мы делаем в своих автомашинах. Это чуть снизит шумность.

Конечно, хотелось бы чтобы было побольше места для пассажиров, чтобы был какой то бар, кафе. Но это не круизное судно,  а небольшое предназначенное для ближних перевозок. Кстати на судне бухать запрещено и везде висят предупреждения. Борьба с пьянством на флоте ведется давно. В том числе на рыбацких судах.  В советское время, в 90-е и начале 2000-х весь флот шатался на ногах но не от качки  а от пьянки. Бухали почти все от капитана до последнего матроса. Это не запрещалось. Сейчас ситуация в корне поменялась. Пьянству не месте в море.

Камбуз

Морская работа, служба отчасти для многих привлекательна как бы своей оригинальностью и необычностью.  Ну то есть там почти  всё как и везде, но называется по-другому. Стена - это переборка, пол - это палуба, койка – шконка, лавка – банка, кухня – камбуз и т.д.

5. Столовая. В ней всего один стол. Сначала кушает экипаж, потом пассажиры. Цена завтрака и ужина 100 рублей, обеда - 200 рублей.

6. Судовой повар Татьяна Кузнецова

На «В. Завойко» поваром работает Татьяна  Кузнецова, а ее милая дочь Наташа бортпроводником в пассажирском отсеке.  НУ и по кухне маме помогает. Вот такие семейные династии я одобряю, а не тогда когда папа (мама) судья (чиновник) пропихивают в судьи (чиновники) свое чадо.

7. Питание на судне очень вкусное и сытное

Питаются пассажиры и экипаж с одного котла. Сначала в столовую приглашается экипаж, а потом пассажиры. Столовая, по-морскому кают-кампания, небольшая. Один стол, за которым может уместиться  8 человек.

8. Бортпроводник Наталья Кузнецова помогает своей маме на кухне. В ее обязанности  входит обслуживание пассажиров, выдача постельного белья, уборка и пр.

Питание на "В. Завойко" очень приличное, вкусное и сытное. Мне понравились солянка,  мясной суп с командорскими грибами, пирожки с капустой, гуляш, жаркое  и многое другое. Когда на завтрак подали тарелку с манной кашей, то я не смог вспомнить, когда последний  раз ее ел. Очень вкусно. И подумал, что надо жену дома попросить почаще ее готовить хотя бы дочерям, а там и самому можно откушать. Вы, кстати. Помните ли вы, когда ели последний раз манную кашу? Она у нас почему-то ассоциируется только с детсадом, детством. В кафе, столовых ее не готовят.

Цена затрака и ужина на «В. Завойко»  было по 100 рублей, обед – 200. Т.е. 3-разовое питание ценой 400 рублей.  Платить можно сразу или потом, можно не питаться и кушать то, что взял с собой. Ну как в поезде – вареных курей, яйца и колбасу. В общем едой все были довольны.

Экипаж

9. Капитан В.А. Яковлев

Было видно, что экипаж на «В. Завойко» новый, еще мало друг друга знающий и не притертый. Капитан Виталий Яковлев мне показался человек мягко-жестким, не знаю, как выразить правильно. У британцев есть такое выражение «железная рука в бархатной перчатке». Ну то есть я не видел его кричащим, повышающим голос на кого-то, т.е. с виду как бы демократ. Тем не менее, чувствовалось, что он полностью управляет судном, командой и все строго ему подчиняются. В ходе рейса  и при швартовке  я понял, что и морского опыта у кэпа  предостаточно.  Мне было позволено несколько раз зайти на мостик понаблюдать за работой судоводителей. В обще должен сказать, что море очень быстро показывает уровень каждого специалиста.

Сам капитан рассказывает о себе, что в 1995 году стал капитаном на РС в колхозе. До 2007 года работал на рыбаках, потом на грузовых судах, транспортных рефрижераторах. В 2015 году будет 20 лет как он капитанит.

Сначала судно было «Ительмен»

10. Судно перед спуском

Судно «Василий Завойко» спущено на воду в 2013 году на Сретенском судостроительном заводе. Верфь находится в 15 км от Сретенска в поселке с названием Кокуй. В советские времена там строили 23 судна в год, в т.ч. пограничные ПСКРы. «Василий Завойко» был последним пароходом, и сейчас верфь разгоняют. Останутся ремонтники по мелочевке которые выживают ремонтом драг золотодобытчикам, вагончиков и хватаются за любую работу.  Ну это естественный процесс в нынешней России. По телеку нам показывают одно, а на деле другое. Раньше было рабочих 4000 человек сейчас 200. Для достройки камчатского судна  приглашали пенсионеров.

Судно было спущено на воду под названием «Ительмен». Так захотел его назвать заказчик судна предприниматель Герман Федорович Пак, владелец ООО «Апукинское». Достраивал пароход  Николай Алимов, новый гендиректор фирмы. 

Подали документы на постройку в 2010 году. Завод начал работать только в 2011-м, т.к. ждал весь пакет документов. Конструкторское бюро в Санкт-Петербурге дорабатывало  проект грузового судна в грузо-пассажирское, затем утверждало эти документы в генеральном управлении Регистра России. И только после того как все документы были готовы завод приступил к полномасштабному строительству.

Изначально стоимость постройки судна определялась в 168 млн. рублей. Потом в ходе строительства цена постоянно росла и превысила 200 млн. Многие смежные предприятия уже ничего не делают, и заводу приходилось все закупать импортное.

 Заказчикам останавливаться на полпути уже было не с руки, и надо было достраивать судно любой ценой. Потом собственники продали его правительству Камчатского края за 265 млн. рублей. Судно было переименовано в  «Василий Завойко». Порт его приписки нынче – Владивосток.  Много или мало – 260 млн. руб.? В принципе на первый взгляд цена завышенная. У нас почему то сейчас в России любое строительство будь то дороги, будь то дома, или морские суда стоит выше чем в других странах. Типично российский феномен путиномики. Ну и конечно по любому в голову людей, и в мою в том числе, закрадываются мысли об откатах и пр.  Есть органы которые должны быть на чеку и ловить с этими откатами. Естественно  коммерсанты, которые построили судно и потом перепродали его правительству на этом наварились. А как иначе?

Я смотрел любительский фильм о постройке и спуске на воду «Ительмена» и рабочие судостроительного завода говорили слова благодарности Герману Паку и Николаю Анисимову за строительство  судна и что благодаря им завод получил достойную работу. К сожалению это был последний настоящий заказ. Шансы что завод возродиться очень малы.  Страна вбухивает триллионы в оборонку, в боевые корабли и субмарины и ему нет дела, что загнулся очередной завод. И это при том, что России дико не хватает речных и морских судов разного класса.

«Требуха судна». Ходовой мостик

13. Ходовой мостик. Аппаратура вся японская, корейская

Несмотря на свои небольшие размеры, судно напичкано всякой аппаратурой которая облегчает работу судоводителей и экипажа. На судне есть т.н. автомат, или как говорят у летчиков автопилот. Задавая судну пеленг оно идет в автоматическом режиме, подруливая по курсу. Вахта только смотрит за приборами. Такого нет как было раньше чтобы держать руки на штурвале.

  Когда я попросил капитана и стармеха рассказать мне и все показать, то звучали только одни иностранные названия.  Вот что расположено на ходовом мостике:

1. Локатор JRC;
2. Плоттер (фирма Samyang);
3. Прибор «Маневр» производства РФ. Обозначает какие ходовые огни горят;
4. Прибор автоматической идентификации судов (Samyang).
5. Три  КВ-радиостанции (2 морские, 1 авиационная).
6. Спутниковый и магнитный компас . Связаны со станцией управления рулем чтобы судно шло по заданому курсу на автомате.
7. КДВП – контроль дееспособности вахтенного помощника. Грубо говоря это датчик движения. Если его включить и на ходовом мостике в течение 3 минут не будет никакого движения, то он включит  тревогу общесудовую.
8. Прибор картографии НАВИС -3000.
9. Прибор Navtex Receiver SNX-300 (Samyang).
10. GPS Receiver SPR-1400 (Samyang).
11. Прибор автоматической пожарной сигнализации Autroprime.
12. Прибор  «Каскад» включающий систему тушения машинного отделения.
13. ДВ-радиостанция ПВ\КВ SRG-2150DN.
14. Прибор Инмарсат принимающий погоду и всякие предупреждения от военных.

Ну есть еще датчик скорости судна – лаг. В каюте капитана на стене я увидел небольшой японский приборчик анемометр для измерения скорости ветра. Очевидно, это такой высокотехнологичный продукт что промышленность России  не в сила освоить производство.

В общем, из всего  только один прибор чисто российский,  который показывает какие ходовые огни горят. Да еще, кстати, есть по своему уникальный прибор который я называю средневековым GPS – это секстант. Без него не выпустят ни одно судно в рейс, и даже подлодку. Но вряд ли судоводители умеют им пользоваться, хотя их учат этому, но навыки забываются.

16. Секстант - прибор для измерения высоты небесных светил и углов между видимыми наземными объектами для определения координат наблюдателя. Это своего рода средневековый GPS

Машинное отделение

17. Стармех Юрий Евстифейкин показывает два главных судовых двигателя (Каждый 350 л.с.) производства Китая по лицензии Австрии.

Спускаемся в машинное отделение. Меня проводит стармех Юрий Евстифейкин. Он кстати семь  месяцев жил в Кокуе когда судно достраивалось  и присутствовал при спуске его на воду. А потом на понтонах судно по рекам Шилка и Амур привели в Благовещенск, где кое-что устанавливали.

 Любопытно, что судно спускали на воду со стапелей еще по старым традициям времен Петра 1. Спусковые деревянные сани смазывали специальным горячим составом, который варили прямо перед спуском. В основе состава говяжий жир.

18. Китайский дизельгенератор на 100 Квт по лицензии Германии

Итак, спускаемся в машину.

1. Два главных двигателя производства КНР по лицензии Австрии. Оба по 350 л.с.
2. Два дизельгенератора по 100 квт (КНР по лицензии Германии).
3. Сепаратор льяльных вод (Италия) .
4. Котел для обогрева судна (Ю. Корея).
5. Миникотельная для подогрева воды. Полностью автоматизирована. (Начинка импортная, сборка в Н. Новгороде).
6. Установка очистки сточных вод (Испания).
7. Главный распределительный щит (Начинка  немецкая, сборка в С-Петербург).
8. Клинкетная дверь (Польша). Россия прекратила выпуск оборудования для водонепроницаемости судна.
9. Опреснительная установка «Аквамор» 5т\сутки. В ее составе есть даже бактерицидная обеззараживающая лампа.
10. Холодильная установка для охлаждения трюмов (Германия).

19. Судно новое поэтому там нет этой вездесущей ржавчины. К сожалению морская вода агрессивная среда и скоро ржавчина начнет появляться везде

Как видим отечественного оборудования тоже очень мало. Даже на примере одного небольшого судна, по его оснащению и «требухе» можно понять состояние российской промышленности и что мы можем. Можем мы по-прежнему автоматы Калашникова, танки и ракеты. На остальное кишка тонка. Боюсь, что и навыки утеряны.

19.1

Разговариваю со стармехом. Юрий Алексеевич рассказывает, что на Камчатке уже примерно 70 % судовых двигателей китайские.  Вот вам и показатель у кого какой капитализм. «Дед» говорит, что Ярославские дизеля которые делают для МРС-ок еще более менее нормальные. Вся судовая радиоэлектроника, радиостанции, локаторы и пр. все импортные. И ведь российская промышленность ничего не выпускает подобного.

20. Стрелой финского крана "дед" управляет с дистанционного пульта.

Сам стармех уже 30 лет в морях. Отслужил 3 года срочной на ВМФ на десантных кораблях Северного флота. Потом приехал в отпуск к брату в Усть-Камчатск, где и остался. В 2002 году купил в Пионерском дом и перевез семью. 8 лет проработал на транспортных судах ПТР-ах «Рысь», «Росомаха». 

 Судно мне понравилось. В нем еще нет вот этой вездесущей ржвачины, потому что оно новое, а ржавчина неизбежно появится везде. Все механизмы работают четко и исправно. При швартовке оно очень послушное.

21. Бухта Моржовая где мы 30 часов пережидали шторм. Там находилось американское круизное судно "Silver Explorer" с туристами на борту. Когда оно проходило мимо то на сотовые телефоны многих пассажиров  "В. Завойко" пришло сообщение: "Добро пожаловать в США". Т.е. там на круизнике сотовая связь работает.

Так что это очень важное приобретение  для Камчатки. Судно будет очень востребовано, особенно летом, когда в путину ни улететь ни прилететь с побережья. Куча капитанов у нас за последние годы пошла под суд за то, что проявили доброту  и решили подвезти пассажиров на своих рыбацких и транспортных судах, не имевших лицензии на пассажирские перевозки. И тем самым – какой ужас – подвергли опасности жизнь пассажиров.

А мне почему то захотелось чтобы Камчатка купила судно пассажирское для линии Петропавловск-Камчатский-Владивосток. Как было когда то. Чтобы на судне были диваны, кинозал, бар.

И еще меня после этой поездки не покидает одна ленинско-большевистская мысль. Что на самом деле главные в стране это вот эти - стармехи, повара, капитаны, матросы, буфетчицы, а также остальные пролетарии и крестьяне. А все остальные - это прослойка, в том числе и мы журналисты.

Игорь Кравчук

(Продолжение следует)

PS. Меня многие спрашивают купил ли я грибы командорские? Купил. Вот они на столе. Три пакета по 1 кг. Цена - 3000 руб/кг. Щедрые продавцы цену не уступают. Говорят, что год не особо урожайный на грибы.

Вы не можете комментировать