Вряд ли кто загадывал специально, но так получилось, что в день финиша в Оссоре гонки на собачьих упряжках «Берингия-2013» туда дошла уникальная автомобильная полярная экспедиция на трех автомобилях, сделанных на базе «Фольксваген-Амарок».  Впервые в истории из Москвы до Камчатки доехали люди на авто. До этого никому не удавалось проделать такой маршрут.  В пятницу 29 марта отмечалось 50 дней с момента старта ( 7 февраля) в г. Москва. Проект осуществляется при поддержке АНО «Организационный комитет  ХХII Олимпийских Игр и XI Паралимпийских Игр 2014 года в г. Сочи» и «Русского Географического Общества». Экспедиция стремится к установлению рекорда, и возможно попадет в книгу рекордов Гиннеса,  как самая протяженная автомобильная экспедиция на автомобилях в пределах одной страны. На 29 марта 2013 года сегодня пройдено 15.400 км. Впереди их ждет Петропавловск-Камчатский. 

Экспедиция в пути

На фото слева участник  экспедиции официальный представитель  компании "Фольксваген" Райнер Цитлоу (Rainer Zietlow)  в центре участница ансамбля "Маклал у" из национального села Тымлат Юлия, справа ( в светлой куртке и очках ) руководитель экспедиции Алексей Симакин (г. Москва). В составе экспедиции 9 человек из различных городов России . В том числе съемочная группа канала "Моя планета" телекомпании ВГТРК из 3 человек. 

9 участников экспедиции на автомобилях "Амарок" прибыли в Оссору в день финиша "Берингии-2013"

Volkswagen Amarok обладают впечатляющими внедорожными качествами, и неоднократно проверены на сложнейших ралли «Дакар» и «Шелковый путь. Все три серийных Amarok дооснастили заводским внедорожным пакетом и провели  предстартовую проверку в отделе технического развития завода в Калуге. Помимо этого, они уже успешно прошли тестовый пробег Москва-Якутск, с честью выдержали испытания на холоде до -52°C и благополучно вернулись в Москву.

Наряду с серийным версиями Amarok в экспедицию отправились  три «Северных волка». Решение модифицировать серийные Amarok для еще большего повышения проходимости обусловлено экстремально сложным и уникальным в своем роде маршрутом и особенно самым последним камчатским участком.  Опыт эксплуатации в таких беспрецедентно экстремальных условиях предоставит отличную базу для отдела технического развития концерна Volkswagen.

Однако двигатель «Северного волка» не претерпел никаких изменений. Под капотом внедорожника надежный 4-цилиндровый рядный турбодизель 2,0 biTDI (163 л.с.) с непосредственным впрыском  и топливной системой Common Rail.  Мощный двигатель дополняют подключаемый полный привод 4Motion и 6-ступенчатая МКПП с с понижающей передачей.

          Основные характеристики «Северного волка»:

Тип кузова: серийный Volkswagen Amarok пикап с двойной кабиной

Коробка передач: Ручная 6-ступенчатая

Привод: Подключаемый полный привод 4Motion с понижающей передачей.

Двигатель: 2,0 biTDI 163л.с., 4-цилиндровый рядный турбодизель с непосредственным впрыском, промежуточным охладителем, топливной системой Commom-Rail, Euro-4.

Перечень модификаций для экспедиции:  

• Защитная  дуга от переворотов.

- Функция  защиты  экипажа при аварийном перевороте.

- Предотвращение    сминания  кабины автомобиля и увеличение  живучести кузова  для дальнейшего движения  после возможного переворота  автомобиля

- Обеспечение  возможности постановки машины на ход с помощью кантования  за   силовую конструкцию дуги.

- Фиксация оборудования  размещенного в кузове автомобиля   

                    Кузов.   

-  Дополнительные крепления для навесного оборудования:

• Лебедка  ЭЛА-4000-2 «Витязь» передняя
• Шанцевый  инструмент

-  Блок электрического оборудования

• Дополнительный  аккумулятор,
• Компрессор
• Управление лебедкой
• Инвертор для  преобразования 12 вольт в 220 вольт
• Кипятильники для приготовления еды
• Навигационное оборудование
• Связь

- Багажник на крыше для легкого оборудования

- Дополнительное освещение для сложных метеоусловий

- Подножка для облегчения входа  в машину

- Силовой передний  и задний бамперы

- Крылья над колесными  арками

                                 Ходовая подвеска

-  Мосты   ГАЗ 66

-  Колеса

• Для магистрального передвижения  шипованные К-58  от БТР 1080х13R18
• Для внедорожного передвижения Арктиктранс 1300Х700 низкого давления

-  Тормозная  система ( двойные тормозные суппорта переднего моста, дисковые тормоза на переднем и заднем мостах)

-  Раздаточная коробка (доработанная ГАЗ 66)

-  Амортизаторы (двойные пружинно-амортизационные блоки подвески на каждое колесо)

ИЗ ДНЕВНИКА ЭКСПЕДИЦИИ Дениса Соломовича, ведущего телеканала «Моя планета»: 49 день экспедиции. Завтра юбилейный 50-й  :  http://amarok2014.ru

28 марта. 7:00 утра

Ясно, солнце, -15°С и ветер. Как-то особенно холодно после теплой машины. Глаза с трудом разлепляются, косточки постепенно распрямляются, шатание по лагерю: кто с кружкой, кто с миской. Утренняя гигиена, и надо выезжать. 

Примерно два часа едем до Тымлата. Скорость 3-5 км\ч. Как обычно, справа горы, слева море, поселок вытянут вдоль берега прямо под горой. 

Местные жители встречают радостно, целая группа из детского сада вереницей, похожей на маленьких пингвинов, укутанных во все, что можно, пришла фотографироваться. В поселке живет 700 человек, говорят, тут самая большая рождаемость по району. Кажется, это на Севере что-то вроде вида спорта и заодно соревнования между районами. В селе Аянка Пенжинского района нам тоже с гордостью сообщали о высокой рождаемости. Ну, мы за все районы рады и всех поздравляем с такими успехами на благо демографии страны! Не останавливайтесь на достигнутом!

Спрашиваем про дорогу на тымлатском подъеме. Созваниваемся с зам главы поселка Светланой. Говорит, там все здорово засыпало и пройти будет очень тяжело, предлагает помочь как-то. От помощи мы отказались, потому что тяжелой техники все равно нет, а гнать людей, чтобы чистить для нас дорогу лопатами, – это как-то вообще за гранью добра и зла. Снегоходчики из местных говорят, что есть хороший объезд и обещают проводить. 

Новые радости, чтобы жизнь не казалась нам сказкой преподносит техника. (а то, ишь, расслабились: море, горы, солнышко). У Леопарда, которому буквально сутки назад поставили новую раздатку, снова появились странные звуки. 

Мы замираем, механики лезут под машину. Черт подери эти железяки! Треснул корпус раздаточной коробки. Масла в ней почти нет. И новой раздатки у нас тоже больше нет. То ли брак заводской, то ли ремонт в поле – итог один: новая раздатка быстро скончалась. Теперь надо собирать из двух сломанных одну рабочую. (ту, старую, мы, конечно, не выкинули: мало ли пригодится…  вот и пригодилась)

Процедура это не быстрая и не легкая, времени нужно около 7 часов! Но стоять здесь, в Тымлате. мы никак не планировали. Решили на страх и риск пробиваться до Оссоры, а там уже полноценно ремонтироваться в теплом боксе. Все равно собирались стоять там сутки. Корпус раздатки перетянули стяжками, залепили жвачкой, заклеили скотчем, залили масла – короче, использовали новейшие нанотехнологии, ну, все как полагается в таких случаях. 

Покупаем свежего хлеба в магазине и выдвигаемся.

Время 11-00.

Спускаемся из поселка в заливчик, весь снег изрезан следами снегоходов, открытого льда не видно, но снега достаточно. Первым пошел вездеход 10Б, прошел нормально, за ним БЧ5 тоже нормально, но на повороте провалился в глубокую наледь.

Вылез сам в раскачку, оставил за собой идеальной прямоугольной формы прорубь с чистой водой. Может, местным пригодится. 

Следом поехал первый Амарок Мишка. Разогнался с горки километров до 30, и разбрасывая снег, как моторная лодка, ринулся по следам вездехода. Естественно, ничего хорошего из этого не вышло: легкий занос – и Мишка на обочине в метровом сугробе, да еще, кажется, и лед подломил. На его спасение двигается Зайчик. Уже спокойно, наученный опытом, 20 минут лебедимся и вытаскиваем буйного Мишку на свободу. 

Время около 12, до подъема почти 3 км. Снегоходы сопровождают нас и показывают дорогу. Но им самим она не нужна, они-то проезжают по любому снегу. Доходим до подъема. Это извилистая дорожка на холм с уклоном под 45 градусов. Лезть туда, похоже, вообще бессмысленно. Под таким углом да еще рыть снег. Время потеряем, и коробку добьем окончательно, она явно не готова к таким нагрузкам. 

Выбираем дорогу через залив в объезд. Идем то по кромке льда, то по узкому бережку. Медленно и тяжко. Скорость опять падает до 3 км\ч. Снег ужасный, сцепления не дает, перемешивается, но не утрамбовывается и остается рыхлым. Жуть. 

И снова луна-парк и новый аттракцион. Первым едет Олег Алехин. Охара БЧ5 проходит хорошо, дальше вездеход 10Б, проезжая ручеек шириной метров 5, уходит кормой и прицепом на 2 метра в снег и воду. Оказывается. ручеек бежал ровно под этим местом, там – подмытая пустота, льда вообще нет и воды полтора метра. Просто снежный козырек, который просел под первой Охарой и полностью провалился под второй. 

Стоп колонна! Подходим ближе. Чтобы понять, как провалился вездеход, скажу, что Охара – это трехметровой высоты коробочка на гусеницах, так вот, в месте где, корма погрузилась в воду, на крышу Охары можно опереться локтем. Гусеница полностью под водой, но страшно не это, а то, что часть кунга там же, ниже уровня, а кунг герметичным никто не проектировал, и туда явно проходит вода. К тому же на 10Б дверь сбоку, и она тоже нижним краем уже под водой. Там сейчас как в пробоине хлещет вода в салон. А там, между прочим, дорогая всем нам кухня!

Немного покопали мокрую жижу, принесли сенд треки из первого вездехода, в простонародье шняги. И стали тащить теперь уже водоплавающую Охару. 

Кое-как вытащили, но, правда, шняги при этом полностью исчезли под водой и кашей из мокрого снега. Доставать их пришлось отдельными плясками. 

Амароки, которые стояли на другом берегу ручейка, решено было пропустить по открытой воде, по крайней мере так меньше сюрпризов. Точно видишь, что у тебя под колесами!

Все встают в общую сцепку и паровозиком за вездеходом выбираемся на тот берег. Ура! Прошли препятствие!

Время 16:00

Подходим к новому подъему. он длинный, крутой и заснеженный. Первая Охара залезает сначала на ступеньку – тяжело. Отцепляет прицеп и идет пустая уже до самого верха. Дальше Амарок. Первый забирается нормально, второй буксует на середине подъема, закапывается и стоит там. Ни туда, ни сюда. Решено, что для ускорения процесса, едем в общей сцепке. Охара идет первая, поддергивает нас иногда, два Амарока стараются идти сами, насколько хватает сцепления со снегом. Потихоньку дотащились до верха. 

17:20

Встретили друзей снегоходчиков из Оссоры, они приехали нам на встречу. Троекратное «Ура!» вновь прибывшим. Снегоходы снуют рядом, им, конечно, скучнее, чем нам. Они за это время раз 18 сгоняли и на горку и обратно, посмотрели, что где творится. 

Солнце скоро сядет, но греет еще хорошо. На солнечной стороне щеки и лоб сразу припекает. Очень приятно! Весна все-таки. Даже неприступная Оссора сжалилась и подвинулась к нам поближе на целых 10 км. Сами не заметили, как тундра и кедрач сменились родными березками, снова ностальгируем. 

Переезжаем очередной холмик, и снова наледь, снова бьемся: мокрые тросы, замерзшие шаклы, негнущиеся пальцы, мокрые ботинки…

Вот, после очередного холма видим вдали огоньки. До Оссоры около 7 км. Это еще почти 2 часа езды с нашей скоростью. Дошли без приключений, на пустом баке, со сломанной раздаткой, но дошли. 

Ложимся спать в спортшколе, прямо на полу спортивного зала: коврики, спальники, куртки под голову вместо подушки. Высшая степень экспедиционного комфорта. Время 23:20

Текст Виктора Романюка, Игоря Кравчука и  с сайта http://amarok2014.ru

Фото Виктора Романюка и с сайта http://amarok2014.ru 

***********************************************************************************

2006 год. Переезд через Берингов пролив не состоялся

PS. Напомним читателям, что в марте 2006 года на Камчатке появились три необычные машины, помесь "жигулей", самоделки с дизельными двигателями "Фольксваген". Они были на колесах низкого давления благодаря чему могли плавать с полной загрузкой не касаясь днищем воды. Их доставили на Камчатку грузовым самолетом и отсюда белорусская экспедиция под руководством Владимира Драбо долджна была доехать до Чукотки пересечь Берингов пролив. Но экспелиция не удалась. Об этой неудаче они не распространялись, но насколько мне известно при поездке по Камчатке они стали часто протыкать свои шины сучьями, а также слабыми оказались колесные диски сваренные из трубок.

В своем архиве я нашел интервью с руководителем той экспедиции Владимиром Драбо. Публикую отрывки.

 В минувшее воскресенье 5 марта 2006 года на Камчатку грузовой самолет доставил три необычных белорусских вездехода. Камчатка станет территорией необычного автопробега. 10 отважных белорусских путешественников-экстремалов  во главе со своим командором Владимиром ДРАБО на днях стартуют из Петропавловска-Камчатского на север. Они  намерены пересечь весь камчатский полуостров, доехать до Чукотки, перебраться через Берингов пролив  на Аляску, вернуться обратно на Чукотку и закончить свой маршрут в Якутии.  Средством передвижения экстремалы избрали шестиколесные плавающие, вездеходы  белорусского завода внедорожной техники, директором которого является Владимир ДРАБО. На таких машинах Владимир ДРАБО с товарищами в 1999 году добрался до Южного полюса. Всего же за плечами отважного путешественника свыше 50 арктических и антарктических экспедиций, в том числе путешествие на лыжах от Воркуты до Чукотки по побережью Северного Ледовитого океана.

Владимира ДРАБО и его команду приютил у себя добрый человек, руководитель золотодобывающей артели «Камчатка» Орест СЫЧИНСКИЙ.

- Владимир Никандрович, Вы первые в мире добрались  до Южного полюса на машинах?

- Да. Первые. Американцы очень не хотели, чтобы мы не пошли. Черт его знает почему. Наш самолет Ил-76  из Чилийского аэропорта доставил нас в Антарктиду и там мы на 8 машинах преодолели до полюса примерно 1300 км. Машины были старого поколения. С дюралюминиевыми кузовами, а двигатели были дизельные  «Фольксваген» и «Пежо». Это было с 1999 на 2000 год.

- Вы также на машинах путешествовали по российской Арктике?

- Да на трех машинах от Воркуты, Хатанги до чукотского Уэлена прошли примерно за 2 месяца. Везде в Арктике мы встречали машины, мотоциклы которые сами местные умельцы ставили на колеса низкого давления. Такие огромные надувные камеры. Это экологически чистый транспорт в том смысле, что он не калечит тундру. Вы пролетите летом на вертолете над Камчаткой и увидите, что она вся испещрена гусеницами вездеходов. Эти следы зарастают десятилетиями. Наши машины таких следов не оставляют.

- Как называются ваши машины и в чем их особенность?

- Называется машина «Радиан». До сих  пор хорошего названия не придумали. И конкурс объявляли. И все равно мне не нравится название «Радиан». Между собой часто зовем их тараканами, сноубуками (снежными жуками). Наша машина из воды выходит на лед сама и по торосам сама идет. Большие торосы объезжает. Попадаются  торосы высотой с 9-этажный дом. Грузоподъемность вездехода составляет 600 килограммов, а вес транспортного средства достигает 2 тонн.

- Я слышал, что на тракторах «Беларусь» родные дизельные двигатели очень надежные, практически неубиваемые. Почему вы их не использовали.

- Да, они надежные, неприхотливые,  но тяжелые по весу. Наш двухлитровый двигатель «Фольксваген» с коробкой передач весит порядка 140 кг.

- А какой расход топлива?

- Это сложно сказать. Мы считаем от 15 до 25 л на 100 км. В прошлый раз в Якутии наружная температура держалась минус 50-55 градусов ночью, и днем минус 47-50. И расход у нас был под 30 литров. Резина жесткая на морозе становилась, но прошла нормально, выдержала. Поэтому здесь много факторов влияющих на расход топлива. И температура, и дорога, идешь в гору или на спуск. Также у нас в каждой машине есть автономный отопитель салона мощностью 2 кВт. При любом морозе внутри чувствуешь себя комфортно. Расход топлива примерно 200 г на 1 час. Топливо солярка, поскольку на севере сами знаете т проблемы с бензином. И двигатели у нас на машинах стоят дизельные.

- Сколько весит машина?

- От 1400 до 2 т.  Внутри кресло водителя и пассажира. А салон уже используешь, как хочешь. Можешь поставить кресла, скамейки, аппаратуру, или просто использовать как грузовой отсек, как спальные места. Чем можно машину нашу заменить? Больного можно вывезти вертолетом рейсом санавиации. А если нелетная погода, а до поселка километров 100-200. Можно гусеничным тягачом или снегоходом. У всех есть свои плюсы и минусы. Мы можно сказать экспериментальный завод, проводим испытания и на обычном полигоне мы не можем создать те условия которые будут у нас в путешествии. При водной переправе наши машины не цепляют днищем воды. В этом их преимущество.  Полагаю, что в Корякии, в отдаленных селах такой транспорт обязательно должен быть. 

- У вас еще прицепы есть, или сани тащите за собой? И много ли берете запчастей?

- Прицепы на колесах, на которые можно нагрузить полтонны груза. Учтите особенность наших машин, что  они плавают при полной грузоподъемности и выходят из воды на лед или сушу сами. Это не рекламный момент, а  реальный. Запчастей берем много. В первую очередь инструмент, электродрель, отрезная машинка, сварка. Всякие подшипники, ступицы и элементарные вещи которые могут выйти из строя. Ребята механики у нас подготовленные.

на фото: Уладзімір Драбо, адправiлся  с беларускай  экспэдыцiеi  на беларускіх усюдыходах. 

- Вы много путешествовали по Северам, какие у вас самые яркие впечатления?

- Мне очень жаль аборигенов. Это моя больная тема. Эти добрые неиспорченные народы, которые брошены на произвол, и общение с этим народом это самое приятное в этих путешествиях для меня.

- Чем питаетесь в пути?         

- Все рассчитано по калориям и по весу. Приблизительно 1000 г на человека в сутки. Наборы стандартные. Сухое молоко, гречка, макароны. Тушенку  делаем самодельную. Сейчас такое дерьмо вместо тушенки продается. Ладно бы один жир, а то из каких-то отбросов ltkf.n: жилы, требуха, шкура, мяса минимум. Мы сами варим свинину, потом с жиром, специями  замораживаем. И тушенка готова. К сублиматам я достаточно скептически отношусь. Качество их не очень.  Берем сухой чеснок, лук. Сало родное берем обязательно.

- С какой средней скоростью перемещаетесь?

- По ровной дороге, тундре, ледовым полям можем идти 40-50 км/ч. В торосах можем за сутки пройти 5 км. С собой у нас лебедка 6-тонная с питанием от бортовой цепи. То есть машину можно вытащить по вертикальной стене.

- Как Вам Чукотка?

- Очень сильно там поднял уровень жизни АБРАМОВИЧ. Это небо и земля в сравнении с тем, что я раньше видел. Я один раз был когда АБРАМОВИЧ баллотировался в губернаторы. И видел там всю нищету. И потом был через 4 года. На него там молятся как на Бога и его портреты чуть ли не как иконы висят. Я не знаю, где он нашел деньги, но по слухам АБРАМОВИЧ зарегистрировал свои предприятия на Чукотке и только налогов он там платит порядка 60 млн. долларов в год. Он много сделал и делает. Когда бросили всех этих геологов, врачей, учителей, армия ушла. ЕЛЬЦИН убрал оттуда все ПВО и там границы России неприкрыты.  Осталась масса специалистов, которые не имели даже денег на билет, чтобы улететь на материк. Абрамович каждому желающему уехать купил на материке квартиру. Потом он занялся детьми, садиками, стимулированием рождения, оздоровлением.  Летом каждый ребенок Чукотки должен отдохнуть на теплом море – это у них как закон. Если его родители не могут свозить, то за счет бюджета ребенок обязательно отдохнет на море. Каждый ребенок. Молодец! Что мог он сделал. Или он или деньги сделали не знаю.

В 1990 году я на лыжах прошел от Певека до Уэлена за два месяца. У меня товарищ есть журналист, оригинальный парень – Володя Хачик. Фамилия Хачарашвили. Его отец партизан и после войны женился на белоруске и там остался. Хачик неплохой гитарист, злой журналист и мы его уболтали тогда с собой пойти на лыжах. Я думал с Певека до Шмидта я дотяну его, а потом отправлю на самолете. Но он стиснув зубы с мозолями дошел до конца с нами. И вот в поселке Нишкам нас поселили в поссовете. Тогда проблема была со спиртным и мы с собой брали спирт, закатанный в баночки из-под сгущенки. Для местных чукчей приход экспедиции начало какого-то летоисчисления. Потом они время считают, что это было до экспедиции или после. Я тогда Хачику выдал баночку спирта, мол, иди занимайся с местными. Он добросовестно проболтал всю ночь с местными мужиками под эту баночку спирта. Утром мы собрались и ушли. Прошло 11 лет. Я не был в этом районе ни разу. И вот через  11 лет идем на вездеходах по тому пути который я прошел на лыжах. Заходим в этот поселок Нишкам. Хачика, конечно, с нами уже не было. Возле поссовета собралась толпа чукчей и один старичок кричит: «Экспедиция однако приехала, экспедиция!» И обращаясь ко мне спрашивает: «Володя, командора, Хачик с вами есть? Где Хачик?». Это был бывший председатель поссовета. Сейчас на пенсии. Но он вспомнил меня, Хачика. Теплая встреча была. Чукчи вспомнили каждого поименно. Спросили, как доктор, как завхоз. Для меня это было такое откровение. Очень добродушные люди.

- Владимир Никандрович, сейчас  очень развита индустрия, которая обеспечивает спортсменов, туристов разной одеждой и сопутствующими принадлежностями. Фонарики какие хочешь, термоса, плитки и пр. Что вы носите из одежды, какое у Вас снаряжение? Есть ли у вас термобелье, к примеру?

- Наше снаряжение годами выработанное и пошито по заказу. Вот на мне канадские ботинки на которых написано «минус  100 градусов». Ну это же глупость. Такой температуры в природе не бывает, и это сразу вызывает недоверие. Одно дело в таких сапогах съездить на охоту на два-три дня. А другое - путешествовать месяца 2-3. Главное, чтобы конденсат не задерживался. Термобелье мы не надеваем. Из одежды предпочитаем вещи из полартека. Спальник у меня тоже из искусственных материалов. Тонкий слой полара и несколько слоев синтепона. На теле я предпочитаю тонкое белье х/б, желательно брюки и свитер из верблюжьей шерсти. Их до сих пор делают для водолазов и можно достать. Пуховики мы не берем. Пуховики  китайские вымерзают, держат влагу и это все смерзается на сильном морозе комками, не просушивается и не держит тепло. Говорят, что на гагачьем пуху хорошие. Я думаю, что это рекламный блеф. Нет, в теплостойкости этого пуха я не сомневаюсь, но сколько гаг нет, чтобы на их пуху делать столько курток. Сколько там пуха с одной гаги? Несколько грамм. Думаю, что есть куртки из настоящего гагачьего пуха, но полагаю, что они страшно дорогие и их делают для сверхкрутых и цена сверхкрутая. Так что наше снаряжение из ветрозащитного капрона, полартека, синтепона, дышаших материалов.  Набор очков всевозможного диапазона. У нас на вездеходе двойное остекление и уже задерживает ультрафиолет. Фонарики налобные у нас есть. Их тоже выбор большой. Спутниковый телефон системы «Иридиум». Раньше пользовался «Глобал Стар». Оказалось это туфта, подделка, шарлатаны. Можете так и написать. Они дают рекламу, вот мол, у нас такая зона покрытия. Потом сталкиваешься, что телефон «Глобал Стар» не берет. Обращаешься к ним, через «мать вашу так», а они говорят, что у них есть зоны устойчивого приема, а есть неустойчивого приема. И вот Арктика - зона неустойчивого приема. Связь может быть, а может нет. Любой рыбак, охотник с этим «Глобал Стар» поехал  в лес и допустим сломал ногу. И вот это «может есть связь а может и нет» может стоить человеку жизни. Он жмет на кнопку «SOS», а связи нет. «Иридиум» другое дело - это 56 спутников висят на орбите, которые охватывают весь земной шар. Спутниковые навигаторы берем с собой. Тут тоже выбор большой.

Из оружия с собой ничего не берем. Не вижу необходимости.

- Почему? Вдруг захочется завалить дикого оленя?

- Оленей диких в Арктике не осталось, свойских давно поели, пропили. Олень это уже почти диковинка.  Я слышал, что Олег КОЖЕМЯКО титанические усилия предпринимает по возрождению поголовья. Местный охотовед вчера мне рассказывал, что в Корякии было около больше 200 тысяч оленей, а сейчас их около 30 тысяч. Опять же навыки у местных потеряны. Кому охота бросить свою халупку с телевизором. Это должно быть умение, желание, стимулирование. Кто может пойти на полгода пасти их. Скоро коренные народы можно будет заносить в Красную Книгу. Наплевательская политика России к ним. Я не боюсь этого слова сказать. Я знаю Арктику не понаслышке. Мой друг директор Центра полярной медицины доктор В. ШЕПОВАЛЬНИКОВ всю жизнь посвятил проблеме детей в Арктике. Есть федеральная программа «Дети Арктики» принята была еще при М. КАСЬЯНОВЕ. Потом пришел в правительство Г. ГРЕФ, М. ФРАДКОВ и прочая шушера. ШЕПОВАЛЬНИКОВ с этой программой бьется как лбом об стенку. Ему ГРЕФ отвечает, что у нас все дети равны в России и дети аборигенов на Чукотке и дети в Сочи. Твою Бога мать, надо завезти этого ГРЕФА туда в Арктику, пусть он родит со своей женушкой несколько детей и прокормит их. Я видел на Севере детей которым даешь конфету, а он не знает как ее есть. Ест вместе с оберткой потому что первый раз видит. И такие как ШЕПОВАЛЬНИКОВ бьют в набат, что вымирают народы, дети, помогите. Но правительству плевать. Им не создают условия для рыбалки, охоты, традиционных промыслов. Сколько там этих народов?

 Игорь КРАВЧУК, фото автора (2006 год)

**************************************************************

Сегодня, 31 марта, наш автор из Оссоры Виктор Романюк прислал новые фотографии.

Счастливого тебе пути экспедиция "Амарок"! Пусть пурги обойдут твой маршрут стороной.

В воскресенье 31 марта в 11 часов 25 минут из райцентра Карагинского района поселка Оссора вышла колонна транспортных средств в состав которой входило три  ратраковских  вездехода "Исудзу Охара" и три автомобиля "Фольксвавген-Амарок" .Сводная экспедиция двинулась на юг района по направлению к селу Ивашка. Оттуда камчатские и московские путешественники-экстремалы  проследуют до Уки, а уже от Уки начнется пожалуй один из сложных отрезков пути до поселка Ключи. Именно здесь на юге Карагинского района выпадает наибольшее количество снега.  Обилие  незамерзающих ручьев и речушек создадут немало препятствий на пути следования экстремалов. Члены экспедиции планируют завершить  свое путешествие в столице Камчатского края городе Петропавловске -Камчатском. Этим самым они установят своеобразный рекорд. Это будет первая и на сегодняшний день единственная  в нашей стране экспедиция которая пройдет на автомобилях расстояние  от города Москва до Петропавловска маршрут длиной около 16 тысяч километров. А это достижение тянет на занесение в книгу рекордов Гиннеса как самое продолжительное в мире путешествие на автомобилях в пределах одной страны. Оссорские любители  экстремальных видов спорта тепло распрощались с московскими экстремалами, нашими землякамииз клуба "Квадратное колесо" и немецким гостем Райнером и пожелали им удачи. Удачи тебе "Аморок", успехов тепе компания "Фольскваген"!

Обратите внимание на это фото. на нем изображены 3 вездехода ратрака "Исудзу- Охара". Это члены камчатского "Клуба квадратное колесо" во главе со своим президентом Олегом Алехиным выехали на них из Петропавловска-Камчатского навстречу экспедиции. Одну "Охару" оставили в Оссоре, а на двух доехали до Анадыря. И оттуда эти два вездехода уже сопровождали три "Фольксвагена-Амарока" и будут сопровождать до Петропавловска-Камчатского.

Из-за этого кое-где в Интернете разгорелся срач, мол, не честно когда тебя тянут на буксире, нечестный будет рекорд для Гиннеса, признаются ли они в этом и т.д.

http://forum.4x4kam.ru/index.php?app=core&module=search&do=search&fromMainBar=1

 https://www.facebook.com/amarok2014

Ашот Оганесян  Планируется ли рассказать правду о том как вас везли на галстуке за вездеходом специально нанятые вездеходы Охара. Одна до Уэлькаля, вторая от Уэлькаля до Анадыря? А так же, что везедходы Камчатского клуба Квадратное Колесо специально пришли из Петропавлоска в Анадырь чтобы посменно тащить Амароки обратно в Петропавловск? Как это повлияет на рекорд Гиннеса? · 15 марта в 21:42 возле Москва

(http://forum.chukotk...pic=8837&st=140 Viktor  А этот задавший вопрос про галстук не тот самый Ашот, который шёл с Чукотэтноэксп , постоянно улетал с дороги и обижался на чукотов за комментарии?)

Алексей Симакин: Уважаемый Ашот,Спасибо Вам, что Вы проявили интерес к нашей экспедиции. Мне особенно приятно видеть Вас среди посетителей нашей странички, так как в подготовке к этой экспедиции мы использовали Ваш прошлогодний опыт. Большое Вам за это спасибо. Надеюсь, что опыт экспедиции на Фордах 2006 году из Москвы в Анадырь, в которой я имел честь принимать участие, вам также был полезен при организации Вашего автопробега .  Вы, как участник многочисленных зимних автоэкспедиций, знаете, что без взаимопомощи на дорогах нельзя. Кому то вы помогли; дёрнули, "дали прикурить", подбросили, кто вам; подтащил, поделился саляркой. Здесь это - Норма. Ашот, когда вы просите "правды", вы хотите знать, пользовались ли мы помощью вездехода для буксировки двух наших автомобилей на БТРэвских колесах на перегоне Уэлькаль - Анадырь в условиях пурги, глубокой снежной целины, отсутствии видимости, чтобы попасть к самолёту, на котором должны были улететь двое наших членов экспедиции, 11 марта 2013 года?

Да пользовались. Более того, мы отблагодарили этих отважных, мужественных и порядочных людей, заправив им полный бак салярки, заплатили им денег, сколько они попросили и ещё подарили Тарасу (водителю вездехода), так полюбившиеся ему светодиодные фонари, которые сняли с одного из Амароков.

Но эта "правда" для меня всего лишь незначительный эпизод нашей экспедиции

Правда в том, что 9 человек на автомобилях Фольксваген Амарок, за 48 дней, своим ходом, преодолели 14.110 км по Российским дорогам и бездорожью.

И я горжусь, что я один из этих людей.

Бог даст, доберёмся и до Петропавловска-Камчатского.

 **********

"...Вездеход-снегоход ISUZU OM(OHARA), производство Япония. Стоит на вооружении ВС Японии. Превосходно работает при низких температурах. Габаритные размеры: Длина-530см, Ширина по кабине - 235см, Ширина по гусеницам - 250см, Ширина гусениц - 81см, Грузовая платформа - 285x235см, Высота - 230см (это в стоке, но так как грузовая платформа переделана из тентованой в теплый кунг, поднята, высота значительно больше). Вес - 4 тонны. Грузоподъемность 1800кг. Высокое тяговое усилие также позволяет использовать его как тягач для доставки грузов на саночных платформах общим весом перевозимого груза до 8 тонн. Двигатель - ISUZU 8PA1, V-9.8 литра. Механическая коробка 5 ступеней, Максимальная скорость - 50 км/час, Вместимость - 14-20 человек. Кабина изготовлена из высокопрочного алюминия. Гусеницы - резинометаллические, благодаря специальным накладкам на гусеницах может передвигаться по асфальту не принося вреда покрытию. Отличается простотой в эксплуатации и обслуживании, а так же высокой надежностью...."
 

Вы не можете комментировать